Wir durften in Singapur die neue Kabine von Singapore Airlines für die Langstrecke erleben. Spoiler: Business Class made in Germany. Keine neue Premium Eco und Economy für den Airbus A350. BYOD als Mega-Trend. Und Elon Musk ist mit an Bord, aber nicht über Indien
Splurge Mindset nennen es Wirtschaftspsychologen, wenn Privatreisende gezielt viel Geld ausgeben, um komfortabel und stressfrei zu reisen, aber ansonsten auf Statusobjekte keinen Wert legen. So denken immer mehr Flugreisende. Zum Glück für die Airlines. Denn Unternehmen weltweit reduzieren ihre Geschäftsreisen, setzen auf Video-Calls. Und sie lassen ihre Mitarbeiter gern Premium-Economy statt Business fliegen. Diese Veränderung hat Einfluss auf die neue Kabine von Singapore Airlines, die wir am 6.11. 2026 vor Ort erleben, spüren und sehen durften.
Dank der steigenden Anzahl solcher „Upscale Travelers“ ist die Auslastung dieser beiden Flug-Klassen auch bei Singapore Airlines spürbar höher als vor der Pandemie. „Die Klientel unserer Business Class hat sich verändert“, bestätigt Lee Lik Hsin, Chief Commercial Officer von Singapore Airlines. „Das sind immer häufiger wohlhabende jüngere Privatreisende, die als Paar in den Urlaub oder zu ihren Familien nach Hause reisen.“
Zudem wird die Premium Economy für viele Kunden zum Sweet Spot, wegen der guten Balance zwischen Komfort und Kosten. Immer öfter werden diese Upgrades spontan am Airport über die App gebucht, erzählt Singapore Airlines‘ Pressesprecher Peter Tomasch.
Der Premiummarkt wächst also stabil, trotz substanzieller Preisaufschläge wegen explodierender Kerosinkosten. Auch das ein Anreiz, bei der Planung für die neue Kabine von Singapore Airlines dem vorderen Bereich besonderes Augenmerk zu schenken.
Unverzichtbar: Suite mit Schiebetür, Highspeed-Internet
Der Markt verlangt von den Airlines Schiebetüren und abgeschlossene Suites für Privacy, mehr Komfort, mehr Platz, mehr Flexibilität sowie schnelles, kostenloses Internet (Starlink!) für Seamless Work oder Seamless Streaming über den kundeneigenen Netflix Account.
Das Zauberwort lautet BYOD: Bring Your Own Device. Laut IATA stammen weit über 110 Millionen Business- und First-Class-Passagiere aus der Region Asien-Pazifik. Bei dieser digitalaffinen Zielgruppe ist BYOD besonders wichtig.
Höhere Ansprüche wie individuelle Sitzklimatisierung und -belüftung wie im Auto sowie ergonomisch feinere Anpassungsmöglichkeiten seien eine große Herausforderung für die Sitzhersteller, betont Recaro-Chef Mark Hiller: „Das kommt auf jeden Fall! “
Singapore Airlines neue Kabine: Mehr Luxus? Klar doch!
Singapore Airlines weitet sein Luxus-Angebot aus, wie das auch Britisch Airways und Lufthansa machen bzw. angekündigt haben. Lee Lik Hsin: „Neben vier First-Class-Sitzen planen wir in unseren Ultralangstrecken-Maschinen mehr Business-Class- und weniger Premium-Economy-Sitze.“
Er verweist ganz nebenbei auf ein Kuriosum: Die Sitze für den A350-900 befänden sich aktuell in der Zertifizierungsphase durch die FAA; für die B777 sind die Sitze bereits zertifiziert und produziert, das Flugzeug selbst aber noch nicht.
Die Premium Economy in der neuen Kabine von Singapore Airlines bietet mehr Beinfreiheit. Die Sitzlehnen lassen sich weiter nach hinten neigen. So weit, so gut. Aber: Sie wird es an Bord der A350-Flotte nicht geben. Die 34 Langstrecken-A350 bekommen nur die neue Business Class, die sieben A350 für die Ultralangstrecke zusätzlich die neue First Class . „Hinten“, in der Economy und Premium Economy, bleibt alles beim Alten.
Nur die Boeing 777X, deren Auslieferung sich um Jahre verspätet, bekommt die komplette neue Kabine von Singapore Airlines, als auch mit neuer Bestuhlung der Premium Economy und Economy Class. Ein Wermutstropfen beim milliardenschweren Retrofit-Programm von SIA. Mit der Auslieferung der 777X rechnet man bei Singapore Airlines unerschütterlich für die zweite Hälfte 2027.
Nach dem Start des ersten retrofitted Airbus zu Beginn des zweiten Quartals 2027 verschwindet alle acht Wochen in einem weiteren Airbus die alte Business Class. Bis 2030 sei in der gesamten A350-Flotte die neue Business Class verfügbar, kündigte der CEO von Singapore Airlines an.
So endet 2030 eine Legende: Zum Schlafen wird die Rückenlehne der bisherigen Sitze nach vorn geklappt. Dieses „flip over“ ist nur möglich, wenn der Gast aufsteht. Und für mechanisch-technisch Minderbegabte ohne Hilfe der Flugbegleiter nicht zu schaffen.
Der neue Sitz fährt auf Knopfdruck aus. Mit den neuen Business-Class-Sitzen findet eine weitere Eigenart ein Ende: die schräge Liegeposition mit den Füßen in einer engen Nische unter der Ablage des Vordermanns.
Online? Immer! Mit Starlink
Gäste der Business und First nutzen an bis zu drei Endgeräten gleichzeitig (und kostenlos) das blitzschnelle Starlink statt des bisherigen, etwas verschnarchten Produkts von Panasonic Avionics. Starlink ist schneller und schneller aktiviert.
Allerdings hat Starlink noch keine Genehmigung von Indien erhalten – das nervige Dreistunden-Funkloch über Indien auf auf Flügen zwischen Deutschland und Singapur bleibt vorerst bestehen. Daran ändert auch Elon Musk nichts. Schnelles Starlink WiFi gibt es ab Anfang 2027 im A380 und A350-900.
Neue Kabine von Singapore Airlines: Was tut sich bei Wine & Dine?
Bislang bildeten fünf international renommierte Köche das Singapore Airlines International Culinary Panel. Für ihre laufend neuen Gerichte ließen sie sich von der Esskultur ihrer Heimat wie auch der Zielländer inspirieren. Nun steht mit der neuen Travel Experience die neue SIA Chefs‘ Selection auf dem Menü.
Über 100 neue oder überarbeitete Gerichte entwickelten die Gastköchen Monica Galetti aus Großbritannien, Nandu Jubany aus Spanien, Sanjeev Kapoor aus Indien, Sid Sahrawat aus Neuseeland, Yoshihiro Murata aus Japan und Zhu Jun aus China. Nicht alles wird anders: Erhalten bleibt den Gästen die beliebte Prawn Noodle Soup.
First-Class-Gäste nippen weiterhin am Louis Roederer Cristal und am Krug Grande Cuvée, zudem genießen sie ein größeres Weinsortiment und den exklusiv für Suites- und First-Class-Gäste abgefüllten Blended Whisky der japanischen Komoro-Destillerie.
Dazu kommt eigens produziertes Christofle-Geschirr für Suites, First Class und Business Class. Suites- und First-Class-Gäste erhalten Amenity-Kits mit Produkten der zungenbrecherischen Anti-Aging-Serien Sisleÿa und Sisleÿum und träumen in Pyjamas, die nichts Verschlafenes haben, sondern eher weiche, leichte Trainingsanzüge sind.
Das neue KrisWorld-Unterhaltungssystem bietet hochauflösende 4K-Touchscreens (OLED in ausgewählten Flugzeugen), 3D-Audio, Bluetooth-Pairing für Kopfhörer, neu gestaltete Benutzeroberfläche, Wellness- und Personalisierungsfunktionen sowie mehr als 2.500 Filme, Serien, Musikstücke und Podcasts.
Praktisch ist die Anzeige der Toilettenverfügbarkeit auf dem Bildschirm. Dazu kommt der neue „Wellness Planner“ inklusive Schlaf- und Meditations-Audiospuren.
Für die Entwicklung der neuen Kabinenprodukt-Generation wurden 5.000 Gäste befragt. Die Erkenntnisse flossen in die Arbeit der Designbüros ein. PriestmanGoode aus London zeichnete die First Class. Die zu BMW gehörende Kreativschmiede Designworks aus Los Angeles entwarf die Business Class.
Produziert werden die Sitze von Recaro Aircraft Seating bei Schwäbisch Hall. Die Kooperation begann 2018, so Recaro-Chef Hiller. 20 Mann sind eine Schicht lang mit der Endmontage eines Sitzes beschäftigt. Das gesamte Auftragsvolumen von Singapore Airlines beläuft sich auf 3.500 Sitze, so Hiller.
Der neue Kabine von Singapore Airlines und der neue Sitz in der Business Class
Auszüge aus der Wunsch- und Mängelliste der Befragten, die zu Vorgaben für die Produktentwickler wurden: „Autositze sind bequem, weil sie sich dem Körper anpassen…“, „Schräg zu sitzen, anstatt die Füße gerade nach vorne strecken zu können, engt sowohl in der Sitz- als auch in der Liegeposition ein.“
Designworks setzte laut Julia de Bono beim Business-Sitz auf „Mehr Privatsphäre, mehr Freiheit, mehr Platz“. Überraschenderweise wurde der neue Sitz mit 56 Zentimetern schmaler als der 71 Zentimeter breite alte Sitz. Er bietet aber mehr Halt, wie im Auto.
Mit dem Thema Auto spielen auch die gelben Ziernähte. Da schimmert die Recaro- und BMW-DNA durch. Mehr zur neuen Business Class und den Vergleich zur alten liest du hier
Die neue Kabine von Singapore Airlines in der First Class: Rekordbett auf 10.000 Meter
Die neue Kabine von Singapore Airlines bekomt auch eine neue First Class. Die bietet mit 2,03 auf 1,52 Metern das „größte Doppelbett über den Wolken“, so Ben Rowan, Director der Londoner Designagentur PriestmanGoode. Man hatte in der Vertikalen wie Horizontalen ein klares Ziel: „Den Passagieren den Raum zurückgeben.“ So bilden die Sitze bei entferntem Divider ein großes Sofa, das synchron verstellbar ist.
Die zentrale Suite kann getrennt oder offen und zusammen genutzt werden. Vier Personen finden dank Ottomanen Platz, gemeinsam zu essen, verspricht Ben. Stichwort Companion Dining. Wobei ich bei der Test-Sitzung mangels Rückenlehne nicht ganz so entspannt sitze. Und im Fußraum kann es eng werden. Auch, wenn nicht Schuhgröße 46 auf 44 stößt. Idealbesetzung: Zwei Erwachsene und zwei Kinder.
Sanfte Blautöne, chromfrei gegerbtes Vollnarben-Leder des italienischen Luxusherstellers Poltrona Frau und Akzente in warmen Braun-, Beige- und Terracottatönen prägen Haptik und Farbstimmung.
Praktisch für Vielflieger: Sie können die Einstellungen für Sitz, Licht und Fenster personalisieren und bevorzugte Sitz- und Lichtpositionen für zukünftige Flüge in ihrem Account speichern. Laut Singapore Airlines ein Novum in der Branche.
Die neue Kabine von Singapore Airlines: Premium Economy Class. Fehlt da was?
Mich verwundert das Fehlen von Privacy Wings auf Augenhöhe, wie sie etwa ANA anbietet. Von ausfahrbaren Sichtschutzwänden zwischen den Sitzen wie bei Emirates‘ neuem Premium-Eco-Produkt ganz zu schweigen. Da bleibt Singapore Airlines aus meiner Sicht einige Schritte hinter der Zeit zurück.
Beim Platz allerdings liefert die neue Kabine von Singapore Airlines. Die 19 Zoll (48,3 cm) breiten Ledersitze sind mit 40 Zoll (101,6 cm) Sitzabstand montiert. Der Abstand zwischen Sitzkante und Vordersitz beträgt großzügige (vor Ort gemessene!) 43 Zentimeter.
Die Rückenlehne lässt sich statt der bisherigen acht nun um neun Zoll, also 22,9 Zentimeter, nach hinten neigen, was einen effektiven Sitzwinkel von rund 126,5 Grad ergibt, das genügt für eine entspannte Schlummer-Rücklage.
Dazu kommen Beinauflage und Fußstütze sowie eine mehrfach verstellbare Kopfstütze. Für die Unterhaltung sorgen ein 16-Zoll-4K-OLED- Touchscreen, Noise-Cancellation-Kopfhörer und Bluetooth-Pairing.
Die neue Kabine von Singapore Airlines: Economy Class
Hier gibt es für die Economy-Passagiere in der Boeing 777X mehr Knie- und Schienbein-Freiraum und kostenloses Starlink-Internet. Die Sitze lassen sich rund 15 Zentimeter nach hinten neigen, das sind zwei Zentimeter mehr als in Lufthansas Allegris-Kabine. Das ergibt einen effektiven Sitzwinkel von 114 Grad.
Die knapp 44 Zentimeter breiten Sitze in der neuen Economy Kabine von Singapore Airlines werden mit einem Sitzabstand von maximal 81 Zentimetern montiert. Zwischen Sitzkante und Vordersitz sind auf Kniehöhe gemessene 32 Zentimeter Platz, damit kommt man auch noch mit 1,90 Meter Körpergröße zurecht.
Filme sieht man auf 13-Zoll großen 4K-Touchscreens, auf manchen Maschinen auch mit OLED-Technologie.
Auf Flügen von über sechs Stunden gibt es für die Passagiere der Economy Class als Amenity Bag einen Stoffbeutel im Batik-Design mit Schlafmaske, Socken und Zahnpflegeset.
Die Aussichten
Rund acht Wochen dauert die Umrüstung eines A350 mit der neuen Business Class. Bei 15 Langstreckenstrecken zwischen Singapur und Europa sowie vier zwischen den USA und Singapur liegt die statistische Chance, im Sommer 2028 in einem der neuen Business-Sitze zu reisen, irgendwo um die 15 Prozent.
Damit ist das komplette Ende des legendären Flip-Over-Sitzes doch noch fern. Ein Trost für Nostalgiker. Und ich möchte wetten, dass die Produktentwickler schon am nächsten Sitz für die Premium Economy sitzen. Diesmal mit etwas mehr Privacy?
👉 Infos zum neuen Produkt und Angeboten gibt es auf singaporeair.com
👉 Reviews weiterer Airlines in der Business Class, Premium Economy oder Economy Class
